歐洲經貿信息

（2021年 第28期）

駐英國經貿代表處                      2021年11月30日

金融市場擔憂新冠病毒變異，英鎊匯率接近11個月低點

據路透社倫敦 11 月 29 日報道，南非上周發現了 Omicron 的變種，促使各國急于收緊邊境管制，并使全球金融市場動蕩，促使投資者拋售英鎊。在周五跌至 2020 年 12 月低點 1.3278 美元后，英鎊兌美元在倫敦早盤交易中穩定在 1.3324 美元。本周一，投資者開始“逢低買入”交易，因為市場對世衛組織所謂的“關注變量”所帶來的風險采取了更加平衡的看法。不過，更廣泛的情緒對英鎊持謹慎態度。投資者擔心，更多的封鎖措施會降低對加息的預期，這是最近幾周支撐英鎊的關鍵因素。市場預計英格蘭銀行 12 月 16 日將加息約 8 個基點。這已從上周初的逾 12 個基點下降。

英國承認國藥和科興疫苗

英國政府已經正式官承認中國疫苗的接種效力：從2021年11月22日凌晨4點開始，包括中國國藥和科興研發的兩款疫苗在內的世界衛生組織（WHO）列入緊急使用清單的所有新冠疫苗，都受到英國政府承認。之后完全接種了這些疫苗的入境者不需要在飛往英國前進行新冠檢測，入境后可以免除隔離，只需在第二天進行一次快速檢測即可。目前英國政府官網列出的經承認疫苗名單有英國本國使用的輝瑞、莫德納、牛津/阿斯利康，未大規模采用的楊森，以及科興、國藥和印度生產的Covaxin，總共有七種。值得一提的是，最新三種得到承認的疫苗都是滅活技術疫苗。此外以上其中疫苗的衍生疫苗產品，比如印度產阿斯利康Covidshield，也同樣得到認可。

全球石油巨頭—殼牌 宣布公司總部從荷蘭遷至英國倫敦

據倫敦社倫敦11月15日報道，皇家荷蘭/殼牌石油集團將取消其雙重股權結構并將總部從荷蘭遷至英國。殼牌離開荷蘭的原因在于荷蘭的稅收政策以及在法庭上面臨的氣候壓力。殼牌正在從石油和天然氣領域轉型。殼牌長期面臨投資者對其雙重股權結構的質疑，而荷蘭一家法院就其氣候目標的命令最近也令該公司受創。殼牌計劃刪除公司名稱中的“皇家荷蘭(Royal Dutch)”字眼，改為殼牌(Shell Plc)。自1907年以來“皇家荷蘭”一直是該公司名稱一部分。該公司與荷蘭當局長期相持不下，因荷蘭對殼牌部分股票征收15%的股息預扣稅，這使得殼牌對國際投資者的吸引力下降。據報道，簡化殼牌結構的決定是在美國激進投資者Third Point最近購買了該公司的股份并建議將該業務拆分為兩家公司之后作出的。自2005年以來，殼牌公司一直在英國注冊，并擁有荷蘭的稅務居留權以及雙重股權結構。荷蘭最大的國家養老基金ABP上個月表示，其投資組合將放棄殼牌和所有化石燃料持倉，這進一步打擊其與荷蘭之間的關系。荷蘭政府周一表示，對該公司計劃將總部從海牙遷往倫敦感到“意外且不滿”。但在英國退歐使得每日有數十億歐元股票交易從英國首都倫敦轉移到阿姆斯特丹之后，殼牌的這一決定將被視為對倫敦投下信任票。

OPEC氣候大會為化石燃料辯護，稱減排未必非得放棄石油

路透格拉斯哥11月10日 報道- 石油輸出國組織(OPEC)的高層代表周三在聯合國氣候大會上為化石燃料的未來作用進行辯護，認為世界可以在不放棄石油和天然氣的情況下大幅削減溫室氣體排放。隨著氣候峰會進入最后幾天的談判，主辦國英國努力要確保世界各國政府作出雄心勃勃的承諾，通過減少使用化石燃料來應對氣候變化問題。而上述論點與這種努力相沖突。沙特阿拉伯能源大臣阿卜杜勒阿齊茲親王在會議發言中說“我們必須認識到氣候問題解決方案的多樣性，以及排放的重要性...不要對任何特定的能源來源存有任何偏見”；而來自尼日利亞的OPEC秘書長巴爾金都(Mohammed Barkindo)表示 “能源轉型就是從石油和其他化石燃料轉向可再生能源的說法是有誤導性的。”石油、天然氣和煤炭的倡導者長期以來一直認為，碳捕獲和碳封存技術--也就是將排放物捕獲并儲存在地下--可以讓經濟繼續以化石為燃料。氣候活動人士則拒絕這種說法，他們說這種技術很昂貴，尚未證實可以大規模應用，只是為污染行業繼續運營提供掩護。參與格拉斯哥會談的幾位官員告訴路透社記者，沙特一直在阻撓會議為達成強有力協議而進行的談判取得進展，包括使用程序性拖延戰術；而阿卜杜勒阿齊茲親王對此予以否認。沙特親王告訴代表們，談判者應該“意識到欠發達國家的特殊情況”，其中一些國家由于經濟成本問題，一直在抵制積極擺脫化石燃料的要求。巴爾金都在當天晚些時候對路透表示，他認為快速脫離石油和天然氣的轉型是不切實際的，并可能對貧窮國家和全球經濟造成損害。他說，技術可以通過解決燃燒石油和天然氣的排放問題，幫助世界繼續使用石油和天然氣。

全球車企計劃未來5-10年對電動車及電池投資5150億美元

據路透社11月10日的分析報道，全球汽車生產商計劃在2030年前將對電動汽車和電池產業投資超過5,000億美元，以使購車者擺脫對化石燃料的依賴，并達到日益嚴格的去碳化目標。而不到三年前，路透的一份類似分析發現，汽車生產商計劃在電動汽車和相關技術上投資3,000億美元。但從倫敦到巴黎，從挪威到中國，不少城市和國家都即將出臺零碳排放規定，這給汽車產業的新能源汽車相關投資承諾增添了緊迫性。最新的分析顯示，汽車生產商計劃在未來5-10年投資約5,150億美元用于開發和生產新的電池動力汽車，并從內燃機汽車轉型。但行業高管和預測人士仍然擔心，在沒有大幅度額外激勵以及對充電設施和電網容量加大投資的情況下，消費者對電動車的需求可能遠遠達不到激進的目標。全球動力系統預測主管Brian Maxim將汽車電氣化領域不斷增長的投資承諾比作冷戰時期：“一旦少數幾家生產商宣布了電動車計劃，其他所有生產商也不得不宣布自己的計劃，否則就被視為落后。”但他又聲稱，“許多汽車生產商計劃大量生產一種汽車，而消費者對這種汽車的接受度仍處于未知狀態，這樣將造成未來電動車許多年獲利微薄甚至不盈利。”

中國遠景強勢進軍英國汽車行業

據金融時報10月25日報道，來自中國上海的遠景科技集團（公司總部在江蘇江陰），將大規模擴建其在英國的超級工廠，該工廠主要生產新能源汽車電池。作為英國境內唯一的超級電池工廠，遠景旗下的新能源汽車電池工廠每年可以生產供應20萬輛新能源汽車的電池產量。最新報道指出，這家英國超級工廠背后的中國企業，正計劃對該項目進行大規模擴張，并將其年產能提高到38吉瓦時，使該廠每年再增加可供數十萬輛電動汽車的電池產量。預計工廠擴建的第一階段生產將于2024年開始，該廠除了有中國遠景參與，還有日本日產（Nissan）作為其另一大合作方，工廠地點位于北英格蘭桑德蘭市。與此同時，中資遠景投資24億美元與雷諾（Renault）在法國杜埃合作建設的超級工廠也將于2024年投產。遠景首席執行官張雷接受英國《金融時報》采訪時表示：“電動汽車已成為綠色工業革命的起點。”同時他還透露，該公司正在與全球汽車制造商談判，從這兩個工廠供應電池。而遠景在日本、美國和中國已建有電池工廠，目前正計劃將其全球電池業務上市。可以看到，雖然汽車相對來說也屬于敏感行業，但為了快速發展，英國政府并沒有對上述中資企業的商業行為進行過多限制，反而是鼓勵中國資本在英國設立工廠，從而為英國創造就業。

輸出教育服務、英國脫歐后再放大招

BBC中文網報道，近日英國教育部發布了一份名為《2021年國際教育策略：支持復蘇，推動增長》的文件（下文簡稱《2021年國際教育策略》），意味著教育將成為英國脫歐后又一深耕的領域。這份報告中提出，英國政府致力于實現兩個關鍵目標：2030年前接納60萬名留學生，高等教育出口額提高到350億英鎊/年。為了實現這些目標，該報告給出了提升英國教育國際影響力的舉措，包括：簡化國際學生從申請留學到就業的流程；推出“圖靈計劃”，為英國學生出國學習、工作提供資助；加強教育出口，建立持久的全球伙伴關系；提高教師質量，推出國際合格教師資格證書（IQTS）；向國際學生推廣特殊教育服務。《2021年國際教育策略》指出，英國將繼續堅持與世界各國建立合作關系，推廣英國的國際教育戰略。英國政府將設立“國際教育大使”，優先關注印度、印度尼西亞、沙特阿拉伯、越南和尼日利亞，并重點關注中國大陸、中國香港、巴西、墨西哥、巴基斯坦、歐洲等地生源，向這些國家和地區增加教育出口機會。該報告提到，英國政府和英國文化協會（British Council）通過與東盟和中國進行合作，在過去3年里提供了許多成功的教育領域的商業項目。今后，英國政府將繼續通過這一方式，推進其國際教育全球戰略。《2021年國際教育策略》特別提到，為適應中國等教育體系迅速發展的市場，英國需要不斷提高其教育水平，尤其是提高教師素質。為此，英國政府推出了一項全新的“國際合格教師資格證書”（International Qualified Teacher Status，簡稱IQTS），并于11月15日推出了試點政策。據悉，國際合格教師資格證書的試點課程將于2022年9月開始，經批準的試點機構將于2022年初開始招聘候選人。目前，如果你想在英國中小學教書，需持有英國教師資格證（QTS ）。和QST有所不同的是，IQTS面向全世界的教師候選人，并且培訓標準更加嚴格。脫歐后的英國要想立于不敗之地，必須要解決勞動力短缺的問題，留住和吸引人才便成了重中之重。與此同時，在綜合國力競爭日趨白熱化的時代，英國深諳提升文化軟實力的重要性。因此，借助健全的教育體系，向別國進行文化輸出，也成了英國勢在必行的選項。當然，英國大力發展國際教育，各種利好留學生群體，也是因為留學生對英國經濟的巨大貢獻。其中，中國留學生對英國的經濟的貢獻高居榜首。

2021年全球氣候科技融資突破300億美元，5年增4倍

據英國金融時報近日報道，自2016年《巴黎協定》簽訂以來，全球氣候科技行業投資趨勢發生了巨大變化。所謂"氣候科技"，是指以削減溫室氣體排放或應對氣候變化影響為目標的技術創新。2021年10月26日，倫敦發展促進署與Dealroom.co聯合發布《2021年氣候科技報告》。數據顯示，2021年迄今，全球氣候科技行業累計獲得融資323億美元，較2016年的66億美元增長了4倍。從地區角度來看，歐洲是全球氣候科技投資增長最快的區域。2021年，歐洲風投機構共向氣候科技創新機構投資80億美元，占全球該領域投資總量的28%，較2016年的11億美元增長了7倍。2021年10月30日至11月12日，來自全球190多個國家和地區的近2萬名代表將齊聚英國格拉斯哥，在第26屆聯合國氣候變化大會（COP26）共商氣候變化應對之道。作為本次會議的主辦國，英國在氣候科技融資方面表現也非常亮眼。數據顯示，自2016年以來，英國風險投資機構共向氣候科技創新企業投資43億美元，規模僅次于美國、中國和瑞典，排名全球第四。報告指出，未來倫敦地區的氣候科技發展具有可觀潛力。目前，倫敦地區共擁有18家專注于氣候科技領域的風險投資機構，這些機構在過去兩年的融資規模占到了歐洲該領域融資金額的50%以上，為氣候科技創新力量提供了充足的資金支持。

英國央行不加息，英鎊繼續下跌

英國金融時報近日報導- 英國央行英格蘭銀行決定維持目前0.1%的低基本利率不變。加入投票的九名貨幣委員會成員中，只有兩名決策者提議將利率提高到0.25%：副行長Dave Ramsden，以及外部成員Michael Saunders。其余七名委員會成員，包括此前多次發表過鷹派言論的行長貝利和新任首席經濟學家都投票將利率維持在0.1%。消息公布后，英鎊繼續下跌，兌美元一度跌至1.356，創四周新低。同時英格蘭銀行也提高了其通脹預測，現在預測消費者價格通脹在明年4月達到5%左右的峰值，然后回落。這是其2%目標的兩倍多，高于9月份的3.1%，這將意味著全英國的家庭將承受更高的生活成本。央行預計，10月份的通貨膨脹率將上升到略低于4%，主要是由于過去天然氣批發價格的強勁對公用事業賬單的影響。然后，CPI通脹率預計將在11月上升至4.5%，并在整個冬季保持在這一水平左右，原因是核心商品和食品價格通脹的進一步增長。此外央行預測，隨著供應中斷的緩解，全球需求的重新平衡，以及能源價格的停止上漲，上行壓力將逐步消散。因此，英國的通脹率會從明年下半年開始大幅回落，預計兩年后CPI通脹率將略高于2%的目標，在預測期結束時略低于目標。

倫敦金融業大力投資科技和數據分析

BBC中文網近日報導 - 倫敦正在漸漸成為世界金融科技之都，這里的多數銀行和金融服務公司都計劃在未來12個月內加大科技投資，以改善前端和后端技術。在10月28日發布的一項研究顯示，近四分之三的金融機構已將提高其核心技術的質量作為優先事項，而65%的金融服務企業計劃在新技術上投入更多資金，并使他們目前使用的技術種類多樣化。四分之三的銀行和金融公司打算通過升級其網站或應用程序來改善客戶的數字體驗，同時63%的公司計劃通過聊天機器人和機器人顧問實現客戶互動的自動化。不過各家公司都對短期內搞定技術升級不持過分樂觀的態度，只有48%的公司相信他們有正確的方法來采用新技術，確保能夠在未來一年內迅速適應不斷變化的客戶需求。在投資目的方面，73%的金融公司都希望在未來12個月內投資于新技術，以提高他們獲得新客戶的能力，67%的公司這樣做是為了增加對現有客戶的銷售。五分之三（59%）的公司表示，他們打算與技術供應商合作，以實現其數字化轉型項目。對API、數據分析和核心技術的重塑的投資表明，銀行渴望用新技術取代過時的系統，為數字優先的未來做準備。同時，大多數銀行仍然專注于改善客戶互動和鞏固客戶保留。分析認為，接下來的幾年將會是金融機構數字化的關鍵時刻，為了保持競爭力、留住客戶，銀行和金融服務公司必須開始像科技公司一樣行事。而用不了多久，落后于這一數字化大潮的金融公司就會被時代所淘汰，而快速行動并提供即時、個性化和靈活服務的能力則能讓公司脫穎而出。

海運費居高不下，全球經濟復蘇受威脅

路透社倫敦11月18日報道，聯合國貿易和發展會議(UNCTAD)周四表示，集裝箱船運費飆升，對全球經濟復蘇構成一大威脅；受到進口價格大漲的影響，貨物仰賴海運輸入的小國受到的沖擊將最為嚴重。疫情期間消費品的需求大幅上揚，導致全球出現嚴重的供應瓶頸，這使得集裝箱船以及裝貨箱的供應也受到影響。海運與港口官員預期，全球供應鏈中斷的問題將延續至2022年。“目前運費大漲將對貿易產生深遠影響，破壞社會經濟復蘇，尤其是發展中國家，這會持續到海運的運營狀況恢復正常為止，”UNCTAD秘書長Rebeca Grynspan表示。UNCTAD在2021年海上運輸評論(Review of Maritime Transport)中表示，目前集裝箱船運費大漲的情況如果持續下去，可能導致全球進口價格從現在起到2023年間上揚11%、消費者物價水準上升1.5%。運商等海運供應鏈上的權益方“應該合作共享信息，讓海運更有效率。”