江蘇駐日本經貿代表處              2022年3月

日本2022年度預算連續十年創新高

據日本共同社消息，日本2022年度預算日前獲得通過、正式成立。一般會計總額達到107.5964萬億日元（約合人民幣5.7萬億元），連續十年創最高紀錄。

　　2022年度預算與去年12月成立的2021年度補充預算進行了一體化編制。養老金和醫療等社保費列入36.2735萬億日元，用于支付以往發行的國債本息的國債費列入24.3393萬億日元。防衛費也創紀錄地達到5.4005萬億日元。新冠對策方面，列入了國產疫苗和治療藥研發費用等，確保了與2021年度預算相同的5萬億日元預備費。財政收入中，預估稅收因經濟從疫情中恢復將創新高地達到65.235萬億日元。財政支出缺口的大部分將以新發行36.926萬億日元國債來籌措，因此財政將進一步惡化。

日本企業物價指數創新高

　　據日本共同社消息，日本央行近期公布的2月份國內企業物價指數（2015年平均為100）初值為110.7，較上年同期上升9.3%，升幅為可以進行比較的1981年1月以來最大。指數水平也達到泡沫經濟期之前的1985年5月（110.8）以來的高位。原油等原材料價格攀升以及日元貶值導致的進口物價上漲推高了指數。該指數已連續12個月同比上升，自去年10月以來維持超過8%的大幅上升。從品種來看，包括汽油的石油和煤炭產品上漲34.2%；木材和木制品上漲58.0%；電費、燃氣費和水費上漲27.5%，銅和鋁等有色金屬也上漲24.9%。全部744個品種中，有500個上漲，遠多于下跌的172個。企業物價指數反映企業間交易商品的價格水平。若轉嫁到銷售給消費者的產品或服務價格上，家庭支出負擔將增大；若擔憂失去顧客而不進行轉嫁，則會壓迫企業業績。

日本消費者物價指數連續6個月上升

據日本共同社消息，日本總務省近日公布的2月份全國消費者物價指數（2020年為100，生鮮食品除外）為100.5，較上年同期上升0.6%，連續6個月上升。升幅較1月的0.2%有所擴大。原油價格走高導致電費和汽油漲價。在原材料價格高漲的背景下，食品價格也在上升。

日本2月份貿易逆差達6683億日元

據日本共同社消息，日本財務省日前公布的2月貿易統計初值顯示，出口減去進口的貿易收支為逆差6683億日元（約合人民幣360億元），連續7個月出現逆差。雖然出口較上年同期增加，但受原油價格高漲等影響，進口額猛增34.0%至7.8583萬億日元，收支呈現逆差。出口增長19.1%至7.1901萬億日元。按國家和地區來看，對中國的出口受半導體制造裝置增加帶動，增長了25.8%，達到1.4775萬億日元；進口也因電子零部件等增長而增加5.8%至1.5331萬億日元。對美出口增加16.0%，進口增加38.9%。對俄羅斯的進出口也比上年同期金額增加。

日企紛紛強化“功率半導體”生產

據日本共同社消息，日本國內電機廠商紛紛強化控制電力的“功率半導體”生產。這是因為在全球去碳化氛圍高漲的情況下，功率半導體是節能不可或缺的零部件，以面向純電動汽車（EV）為主市場有望急速擴大。

　　拆分成兩家公司力爭經營重組的東芝在拆分后把功率半導體作為半導體部門“設備公司”的主力業務，將斥資約2000億日元（約合人民幣108億元）擴張石川縣能美市的工廠，力爭2024年度內投產。使用直徑300毫米晶圓的大盤材料一次生產多個產品，以降低成本。三菱電機到2025年度底前將投資約1300億日元，使生產能力與2020年度相比提高約1倍。富士電機2024年度將在青森縣五所川原市的工廠開始量產高性能的新一代產品。據英國調查公司Omdia稱，2020年功率半導體銷售額方面日本企業排名靠前，三菱電機排在全球第三位，富士電機第五、東芝第六、瑞薩電子第七。

日本擬為蓄電池設定生產目標并制定國家戰略

據日本共同社近日獲悉，日本政府已開始討論規定2030年前后日企生產蓄電池的目標。此外還將強化對確保金屬資源這一材料的支援，上調政府對礦山開采項目的出資上限。著眼于去碳化社會，推升日本的產業競爭力。

　　蓄電池對于普及純電動汽車（EV）和可再生能源等不可或缺。近年來中韓廠商發展迅猛，日企已逐漸失去以往的優勢。日本政府最快將在今春匯總寫有上述支援方向性的國家戰略，力爭東山再起。日本政府已提出目標，到2030年將搭載在EV等車型上的車載蓄電池國內生產能力提升至100千兆瓦時，未來還將新增海外工廠的生產。積蓄通過太陽能等可再生能源發電所產生電力的“定置型”蓄電池重要性與日俱增，預計也將寫入目標之中。隨著蓄電池市場擴大，作為材料的鋰、鎳等金融資源需求激增。另一方面，以俄羅斯為主要產地的鎳因俄烏沖突出現了供應隱患。在推進采購方多元化成為課題的情況下，日企向海外開采項目出資時，將允許日本石油天然氣和金屬礦物資源機構（JOGMEC）也能超過二分之一出資，從而助力獲得權益。

鈴木公司將從2025年起在印度生產EV

據日本共同社消息，日本鈴木公司日前宣布將于2025年開始在印度生產純電動汽車（EV）。該公司不僅將在古吉拉特邦的汽油車工廠增加用于EV的生產設備，也將新設車載電池工廠。另外還將建設汽車拆解和回收工廠，面向印度的業務將共計投資約1500億日元（約合人民幣80億元）。投資額中有逾1000億日元將用于建設車載電池工廠，計劃落戶古吉拉特邦的工廠附近，2026年開始運轉。該公司已提出到2025年在日本和歐洲、印度銷售EV的計劃，此次是首次公布生產計劃。印度是鈴木掌控新車銷售幾乎一半份額的主力市場，將通過大規模的投資來提高競爭力。

愛知制鋼公司研發磁石定位自動駕駛系統

據日本共同社消息，日本豐田汽車集團的愛知制鋼公司研發的自動駕駛系統正受到關注。該系統由車輛讀取設在道路上的磁石位置，優點在于可不受天氣和地形等影響準確行駛。首先有望運用于公共交通工具。磁石為直徑3厘米、高2厘米的圓柱形，或是直徑10厘米、厚1厘米的圓片，根據不同道路分開使用。每隔數米嵌入或置于表面，使用車載傳感器可鎖定正確路線。由于行駛時誤差為5毫米以下，在手動駕駛有難度的狹窄道路也能順利通行。自動駕駛有使用攝像頭和衛星定位系統（GPS）的方式，但分別具有積雪和在地下無法使用的弱點。磁石方式曾面臨費用高昂的瓶頸，但通過提高傳感器靈敏度，令使用低價磁石成為可能。目前正在各地以不同條件反復開展實證試驗，以確認系統精度。2019年度在宮城縣測試了大型巴士以60公里時速行駛。2020年度在中部機場（愛知縣常滑市）搭載了普通乘客。

東日本鐵路公司將開發氫燃料混動列車

據日本共同社消息，東日本鐵路公司（JR東日本）日前宣布，將與豐田汽車和日立制作所共同開發搭載氫燃料電池和普通蓄電池的“混合動力系統”試驗列車，并于2022年3月左右在鶴見線和南武線進行實證試驗。列車的愛稱是因昭示春天到來而廣為人知的“云雀”（HYBARI），還設計了寓意為列車注入新能源的標志。試驗列車為兩節車廂，將裝備4個豐田的燃料電池。含蓄電池的控制系統則由日立負責。最高時速100公里，續航距離最長達140公里。據稱試驗費用總額為約40億日元（約合人民幣2.6億元）。JR東日本提出2050年度使鐵路業務實現二氧化碳“實際零排放”的目標。比起由化石燃料提供列車行駛所需電力，使用氫燃料將減少二氧化碳排放量。

日本地方也將對外資投資加強監控

據日本經濟新聞社消息， 日本財務省2022年度將對來自境外的投資強化審查體制。財務省負責投資審查的人員將由8人增至14人，并在地方財務局新部署18名審查人員。可以在日本全國嚴格監控，以防人工智能（AI）及原子能等重要技術外流。過去，日本的地方上沒有基于《外匯法》的投資審查人員。今后，將在與地區企業有來往的全國9家財務局等部署審查人員，調查境外企業出資的實際情況及與企業進行溝通。

　　日本2020年度開始實施《外匯法》修正案，收緊了境外投資者對日本企業出資的標準。出于安保考慮，將境外投資者購買日本重要企業（核心行業）的股票時需要提前申請的標準由持股比例10％以上收緊到了1％以上。境外投資者就任董事及提出轉讓和廢止業務的提案時，也要求提前申請。日本陸續擴大重點審查的核心行業。最初為原子能、鐵路、通信及網絡安全等12個行業。在新冠疫情下，追加了藥品和醫療器械，2021年還增加了稀土等重要礦物資源相關行業。