駐法國經貿代表處                        2023年10月

法國今年第二季度經濟增長0.5%

根據法國國家統計與經濟研究所統計，受益于出口的強勁增長，法國二季度經濟活動增長0.5%，明顯高于此前預計的0.1%。其中，外貿對經濟增長的貢獻高達0.7個百分點，出口回升和增長速度遠快于進口。商品服務和生產持續增加（0.8%），制造業活力恢復，得益于核電逐步重啟、運輸設備和其他工業設備的反彈。但受利率影響，建筑業受到重創（-0.8%），住房購買量繼續大幅下降。內需拉動對增長的貢獻為負，作為經濟傳統驅動力的家庭消費二季度再次下降0.4%。通脹再次放緩，從5月5.1%，6月4.5%到7月的4.3%。由于天然氣價格下跌，能源領域連續兩個月貢獻為負。

法國設備制造商在華市場業績良好

法國《回聲報》報道，法國設備制造商越來越多地成為中國制造商的客戶，并受益于他們的活力。法雷奧、弗吉亞和彼歐集團2023年上半年業績改善，部分歸功于與中國的合作。弗吉亞營業額提升18%，達到136億歐元，利潤率從3.5%漲至5%。法雷奧銷售額增長19%，達到112億歐元，利潤率3.2%。彼歐集團，營業額猛增35%，達到58億歐元，利潤率4%。

彼歐集團首席執行官Laurent Favre表示，在中國市場上的表現優于其他市場。法雷奧在中國45%的業務是與中國品牌合作，未來幾個月將進一步增加。弗吉亞20%的集團業務在中國開展，與比亞迪簽署了戰略合作伙伴關系，在中國共同設立了7家尖端工廠，包括在過去18個月內設立的4家。

法國超級工廠15億歐元補貼獲批

法國《世界報》《回聲報》報道，歐盟委員會同意法國政府向臺灣制造商輝能支付15億歐元補貼，以支持在敦刻爾克建設其第一家歐洲電池工廠。該項目總投資52億歐元，員工3000人，間接創造12000個工作崗位，預計2024年下半年動工，2026年底投入生產。

輝能公司表示，國家援助將為項目提供堅實支持，用于研發新一代電動汽車電池，建設一座48吉瓦時的超級工廠，可每年裝配數十萬輛汽車，該工廠將采用世界上最先進的技術，輝能致力于積極與工業界和學術界分享在其法國項目框架內獲得的技術知識。如果該項目取得成功并產生額外的凈收入，受益人將向法國償還根據回撥機制收到的部分援助。

法國主要奢侈品牌業績快速增長

法國主要奢侈品牌上半年大多錄得優秀業績，如路威酩軒營業額和利潤分別增長17%和13%，歐萊雅利潤增長13%，愛馬仕的利潤更是猛增近五成，行業專家分析業績增長的主要原因為中國放開疫情管控措施后消費者重回奢侈品商店，以路威酩軒為例，其上半年在不包括日本的亞洲地區營業額增長約23%，占全球總銷量三分之一。但從整體看，亞洲銷售復蘇并不能掩蓋其他地區消費疲軟，尤其是美國，路威酩軒上半年在美銷量僅增長3%。

今年上半年法國貿易逆差收窄

法國海關公布數據顯示，今年上半年法國貨物貿易逆差約540億歐元，較去年上半年下降27%，環比下降近四成。貿易逆差減少的主要原因是全球能源和原材料價格大幅下降，去年下半年法進口能源650億歐元，而今年僅為360億歐元。從另一方面看，法國拳頭產品出口增加一定程度上有利于降低貿易逆差，如航空產品出口增長12%，順差達到160億歐元，香水和化妝品出口增長7%，錄得80億歐元順差。

中國對法國汽車出口大幅增長

根據法國海關數據，2023年1- 5月，中國對法汽車出口排名由第20位上升至第7位，德國和西班牙仍占據前兩名。法媒稱，中國對法汽車出口有以下特點，一是貿易額度占比還較小，2023年前5個月，中國僅占法國汽車進口總額的4.9%，約11億歐元，而德國和西班牙分別占總額的20%和16%。二是上升勢頭猛，2021至2022年，法自中國汽車進口額上漲154%，自中國進口電動汽車占比由2021年的7%上升至2023年前五個月的26%，超過德國的20%。

電動汽車貿易擴大法國貿易逆差

法國《回聲報》8月報道，在過去的12個月，法國汽車進出口貿易逆差為170億歐元，而2019年為120億歐元。從出口看，過去12個月，法汽車出口占進口的68%，與2022年基本持平，好于2020年64%，但低于2019年74%。從進口看，法汽車進口發展勢頭依然強于出口，與疫情前相比出口額少50多億歐元，而進口額多了20多億歐元。

法媒分析認為主要原因，一是汽車制造公司生產外遷、本地產能不足，例如雷諾和斯特蘭蒂斯在2019年將暢銷車型生產線外遷海外，2022年法國工廠的汽車產量比2019年減少三分之一；同時，僅存的九個主要汽車組裝廠的產能僅達到一半。二是法國進出口車型存在較大差異，出口多為中等銷量車型，而進口均是暢銷車型。三是在占汽車貿易總額三分之一的電動汽車貿易領域，法國存在巨大逆差，2021年出口額不到進口額的一半為47%，2022年降至44%，2023年前五個月甚至降到40%以下。為此，法國政府制定了到2030年在法國生產200萬輛電動汽車的目標，大力招商引資推動比亞迪、特斯拉等車企來法投資。

二季度企業利潤率推動法國通脹

法國《回聲報》報道，根據法國國家統計與經濟研究所統計，第二季度法國公司營業總盈余躍升1.5個百分點，達到33.2%，比疫情前的2018年高出1.6個百分點。企業盈利能力的提高源于兩方面的因素，一是能源和許多原料材料價格下降，二是人均生產率開始復蘇。與此同時，法國物價上漲速度快于工資上漲速度，這支撐了年初的通脹浪潮。

法國通貨膨脹自2023年8月起再次大幅上漲，在一個月內上漲了1.1%，一年內上漲了5.7%。法國的通貨膨脹率經常被認為是歐洲最低的，但現在其通貨膨脹率高于歐元區，并已成為歐洲通貨膨脹率最高的國家之一。

法國風力發電發展的現狀和挑戰

法國《回聲報》報道，風力發電已成為法國電力供應的第三大來源，2022年發電量達到38.7太瓦時，占比8.7%，份額僅次于核電（70%）和水電（12%）。法國風力發電裝機容量達到21吉瓦，位居歐洲第四位，落后于德國（66吉瓦）、西班牙（29吉瓦）和英國（29吉瓦）。盡管近年來法國風電裝機量迅速增長，但仍落后于既定目標，2022年法國是歐盟唯一未實現可再生能源發展目標的國家。根據法國《多年能源計劃》，到2028年陸上風力發電應達到33.2-34.7吉瓦，而海上達到5.2-6.2吉瓦，這意味著每年需新增2.6吉瓦的陸上風電和1.16吉瓦的海上風電。為了實現2050年碳中和的目標，每年還分別需要額外增加2吉瓦和2.3吉瓦。風力發電在法國還面臨來自地方當局和民眾的抵制，這使得達成既定目標極具挑戰性。